Uma visão exterior do Hyperloop. Créditos da imagem: Plompmozes / Hardt Hyperloop
Atualmente uma viagem entre Paris e Amesterdão demora cerca de três horas e 20 minutos. Mas no futuro, estas viagens poderão levar apenas 90 minutos.
Tal será possível graças a um projeto inovador denominado por Hyperloop, idealizado por Elon Musk, o fundador da Tesla. Na prática, a ideia consiste em colocar num tubo de baixa pressão uma cápsula que pode ser transportada ao longo desse mesmo tubo e atingir velocidades na ordem dos 1000 km/h.
Por dentro do Hyperloop. Créditos da imagem: Plompmozes / Hardt Hyperloop
A startup holandesa Hardt Hyperloop é responsável pelo projeto, tendo desenvolvido recentemente um estudo cujos resultados comprovam que dentro de oito anos poderão vir a ser criados sistemas de transportes ultra rápidos, com baixos consumos de energia semelhantes aos comboios, sendo mais sustentável do que a aviação. Ainda de acordo com o mesmo estudo, a construção de uma rede europeia de Hyperloop poderá permitir reduzir o tempo de deslocação entre as capitais de diversos países, originando benefícios económicos. Estão a ser estudados cinco potenciais trajetos que permitirão maximizar a ligação entre áreas metropolitanas na Europa.
Apesar de os resultados da pesquisa se mostrarem otimistas, existem ainda algumas questões por apurar, nomeadamente ao nível da segurança do Hyperloop, na medida em que o design dos veículos pode não permitir uma evacuação eficaz em caso de emergência.
“O Hyperloop para passageiros pode ser uma realidade tão cedo quanto 2028. O que o torna tão único é o grande espaço disponível para passageiros, o seu baixo consumo de energia e a grande velocidade que poderá atingir [mil quilómetros por hora] e que reduz substancialmente o tempo das viagens”, explicou à Lonely Planet um representante da empresa.
O aspeto de uma possível estação do Hyperloop. Plompmozes / Hardt Hyperloop
Por outro lado, uma viagem entre Amesterdão e Eindhoven, também na Holanda, poderia ser feita em apenas 15 minutos, quando atualmente os comboios demoram pouco mais de meia hora para percorrerem este trajeto. Já para Düsseldorf, na Alemanha, os tempos de viagem rondariam os 30 minutos, sendo que hoje uma ligação entre estas duas cidades se faz em cerca de três horas e nove minutos. Foi criado recentemente um site que contém mais informações sobre o Hyperloop.
Na índia foi aprovado um projeto semelhante que deverá entrar em funcionamento ainda este ano.
O Metropolitano de Lisboa vai expandir a sua rede para a zona ocidental da cidade. De acordo com a TVI, a linha vermelha vai ser prolongada a Alcântara, passando por Amoreiras, Campo de Ourique e Infante Santo.
Esta extensão tem um custo orçamentado em 400 milhões de euros e irá beneficiar milhares de cidadãos, proporcionando ganhos ambientais em termos de mobilidade, tempo e meio ambiente, sem necessidade de utilizar muitas vezes o automóvel. Ao mesmo tempo, este prolongamento irá aproximar os portugueses e os turistas ao rio Tejo. A obra deve arrancar em 2021 e estar concluída em 2024.
O plano de extepansão da linha vermelha do metro a Alcântara. Imagem retirada do site da TVI.
Segundo a TVI, este é um projeto articulado entre o Ministério das Infraestruturas e a Câmara Municipal de Lisboa, e faz parte de um conjunto de investimentos que estão a ser preparados pelo Ministério do Ambiente.
A ideia é relançar a economia após a pandemia de Covid-19 e criar uma relação estratégica que permite uma harmonia entre a economia e o ambiente.
A CP – Comboios de Portugal vai retomar a partir da próxima segunda-feira as paragens no concelho de Ovar, na sequência do levantamento do cerco sanitário instalado no município devido à pandemia de Covid-19.
Deste modo, os comboios urbanos do Porto da família Porto – Aveiro voltam a parar nas estações e apeadeiros de Esmoriz, Cortegaça, Carvalheira-Maceda, Válega e Ovar, depois de no passado dia 18 de março ter sido decretado o estado de calamidade que obrigou à suspensão dos serviços da CP no concelho. Em contrapartida, mantém-se suprimida em todo o trajeto a família Porto – Ovar, no âmbito do plano de contingência da CP para fazer face ao surto de Covid-19 que tem como base ajustes na oferta tendo em conta a redução da procura global registada nas suas viagens.
Por outro lado, a estação de Ovar volta a ser servida pelos comboios Intercidades, InterRegionais e Regionais com paragem aí programada, nos horários atualmente em vigor.
O concelho de Ovar compreende uma área com cerca de 148 quilómetros quadrados, e desde o passado dia 18 de março que está sujeito a um cerco sanitário com controlo de entradas e saídas no território, tendo como uma das consequências a suspensão de grande parte da atividade económica e a proibição de circulação pública para outros efeitos que não o acesso a bens de primeira-necessidade, apoio médico e assistência a familiares.
No dia 30 de março foi publicado no Diário da República o concurso referente à modernização do troço Mangualde – Celorico da Beira, na Linha da Beira Alta. A empreitada tem um custo de 103 milhões de euros e insere-se no Programa de Modernização da Rede Ferroviária Nacional – Ferrovia 2020.
O projeto contempla a requalificação integral deste troço de 34 quilómetros sobre o canal atual da Linha da Beira Alta. Para o efeito, serão feitos trabalhos de substituição completa da superestrutura de via, utilizando travessas monobloco polivalentes em betão e carril 60 E1, e será alterado o layout das estações de Gouveia e Fornos de Algodres, de modo a permitir o cruzamento de comboios com 750 metros de comprimento e melhorar as condições de exploração.
Do mesmo modo, estão previstos trabalhos de reabilitação dos sistemas de drenagem, construção de obras de passagens superiores e inferiores adaptadas às instalações fixas de tração elétrica, e construção de infraestruturas de base para sinalização e telecomunicações RCT+TP.
Para além do troço Mangualde – Celorico da Beira, a IP – Infraestruturas de Portugal tem mais quatro empreitadas ligadas à Modernização da Linha da Beira Alta que estão em concurso ou em fase de contratação, representando um investimento global superior a 430 milhões de euros:
– Troço Pampilhosa-Santa Comba Dão (34 quilómetros) | Construção da Concordância da Mealhada (Ligação, com 3,2 quilómetros, entre a Linha do Norte e a Linha da Beira Alta) – Preço Base 80M€; – Troço Cerdeira-Vilar Formoso (25 quilómetros) – Preço Base 50M€; – Troço Celorico da Beira-Guarda (46 quilómetros) – Preço Base 90,4M€; – Troço Santa Comba Dão-Mangualde (40 quilómetros) – Preço Base 112,2M€.
Em desenvolvimento está a intervenção da modernização do troço entre Guarda e Cerdeira, com 14 quilómetros de extensão, orçamentado em 8,7 milhões de euros.
Estas intervenções constituem uma importância fundamental na requalificação do caminho-de-ferro em Portugal, num percurso que faz parte do Corredor Internacional Norte e cuja concretização poderá potenciar a dinamização do transporte ferroviário, nas ligações inter-regionais e na ligação a Espanha.
A Linha da Beira Alta é considerada a principal ligação ferroviária à Europa e integra a rede “core” da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) e o Corredor Ferroviário de Mercadorias nº 4.
Ainda no âmbito do Plano de Investimentos Ferrovia 2020 constam outros projetos prioritários, como é o caso é o caso da ligação Porto/Aveiro – Vilar Formoso, através da Linha da Beira Alta, que procura reforçar a ligação do Norte e Centro de Portugal com a Europa por caminho-de-ferro, para que seja viabilizado o transporte de mercadorias eficiente e se potencie o aumento da competitividade da economia nacional.
A Empreitada do Troço Mangualde – Celorico da Beira integra a Ação 2015-PT-TM-0395-M – Ligação Ferroviária Aveiro-Vilar Formoso no Corredor Atlântico: Linha da Beira Alta (Pampilhosa-Vilar Formoso), e foi aprovada no âmbito do Programa CEF (Mecanismo Interligar a Europa), representando uma taxa de cofinanciamento de 85%.
A CP – Comboios de Portugal vai suspender a circulação dos comboios de longo curso entre os dias 09 e 13 de abril, na sequência das restrições aplicadas às deslocações em território nacional para fazer face ao surto de Covid-19.
Na prática, os comboios do serviço Alfa Pendular vão ficar parados, e no serviço Intercidades apenas circularão comboios de Lisboa para Évora e de Casa Branca para Beja, uma vez que nestes eixos não existe serviço regional. Por outro lado, não irão existir ligações entre Lisboa e Faro. No site da CP já foram divulgados os horários dos comboios Intercidades que circulam por estes dias.
Ainda assim, será possível circular entre Lisboa e o Porto, mas apenas através dos comboios regionais, que param em quase todas as estações e apeadeiros e na maioria dos casos, obrigam a transbordo, pelo que as viagens demorarão entre cinco e seis horas. O mesmo acontece na linha da Beira Alta, cujas viagens entre Lisboa e a Guarda demorarão até nove horas, e entre cinco e seis horas no percurso Lisboa – Covilhã.
Estes não são os primeiros cortes feitos pela CP em pleno cenário de epidemia. Anteriormente, a transportadora portuguesa já tinha reduzido a oferta regular em 55% nos Alfas Pendulares, 85% nos Intercidades e 80% nos suburbanos. O novo plano de contingência garante uma oferta em 30% na generalidade dos comboios suburbanos e regionais.
Para além da redução da oferta, a CP também eliminou o serviço de bar e tem procedido à desinfeção das carruagens, de modo a proteger os maquinistas e os passageiros que por estes dias precisam de se deslocar.
Outra medida implementada pela empresa consiste na possibilidade de adquirir títulos de transporte para os comboios regionais e inter-regionais através do site e da aplicação da CP, quando anteriormente tal era possível apenas para os serviços Alfa Pendular e Intercidades. A redução da oferta em 25% ditou uma quebra de receitas na ordem dos 95%.
Em comunicado, a CP alerta os clientes “para a necessidade de cumprimento das regras de recolhimento domiciliário e da limitação à circulação no período da Páscoa, num contributo essencial para evitar a transmissão do vírus e conter a expansão da doença Covid-19”.
Num vídeo publicado recentemente na página da CP no Facebook, a empresa solicita aos passageiros que adiem os seus planos e fiquem em casa, esperando que brevemente a situação normalize, para que seja possível descobrir Portugal de comboio sem preocupações.
A estação de Torres Vedras, em outubro de 2011. Créditos da imagem: Tiago Miranda.
A Infraestruturas de Portugal (IP) adjudicou recentemente a empreitada para a modernização da Linha do Oeste, entre as estações de Mira Sintra-Meleças e Torres Vedras. O projeto está orçamentado em 61,5 milhões de euros e faz parte do Programa Ferrovia 2020.
O objetivo desta obra passa por eletrificar e requalificar este troço de 43 quilómetros, envolvendo os seguintes trabalhos, mencionados no site da IP:
• Criação de dois desvios ativos, com uma extensão total de 16 quilómetros, para permitir o cruzamento de comboios sem necessidade de paragem; • Desvio ativo 1: com cerca de 10 quilómetros, entre a estação de Mira Sintra-Meleças e o apeadeiro de Pedra Furada; • Desvio ativo 2: com cerca de 6 quilómetros, entre a estação da Malveira e o quilómetro 44,3 (a sul do Túnel da Sapataria); • Eletrificação integral do troço no sistema 2 x 25kV – 50 Hz; • Trabalhos de beneficiação em cinco estações e seis apeadeiros, com a criação de acessos para pessoas com mobilidade condicionada às plataformas de passageiros e alteamento das plataformas; • Automatização e supressão de Passagens de Nível; • Construção de nove passagens desniveladas; • Reabilitação estrutural e rebaixamento da plataforma ferroviária para colocação da catenária nos túneis de Sapataria, Boiaca, Cabaço e Certã; • Instalação de Sinalização Eletrónica, Telecomunicações e GSM-R (a presente empreitada a lançar tem a cargo a execução de caminhos de cabos, preparação de salas técnicas e instalação de antenas); • Instalação do Sistema de Retorno de Corrente de Tração e Terras de Proteção.
O contrato desta empreitada será remetido para o Tribnal de Contas, de modo a obter o necessário Visto Prévio para o início dos trabalhos. Após a atribuição de luz verde terão início a consignação da empreitada e os trabalhos no terreno.
Após a eletrificação e modernização do troço Mira Sintra-Meleças – Torres Vedras terá início a segunda empreitada, correspondente à eletrificação e modernização do troço Torres Vedras – Caldas da Rainha. No total, serão investidos cerca de 155 milhões de euros comparticipados por Fundos da União Europeia, através do Portugal 2020. no âmbito do COMPETE 2020, englobando o desenvolvimento de Estudos e Projetos, a execução de duas Empreitadas de eletrificação, via-férrea, construção civil e obras geotécnicas.
Do mesmo modo, serão desenvolvidas empreitadas referentes à construção de passagens superiores e inferiores, bem como estruturas de proteção e estabilização da plataforma, a modernização e adaptação dos cais de passageiros, a conceção e execução de uma subestação de tração e de postos autotransformadores, e a realização de seis Empreitadas para a Sinalização e Telecomunicações.
Com a modernização da Linha do Oeste, entre Mira Sintra-Meleças e Caldas da Rainha, pretende-se melhorar a eficiência e competitividade do sistema ferroviário, ao aumentar a capacidade, segurança e fiabilidade da exploração e pela redução dos tempos de trajeto.
Ainda de acordo com a IP, durante a execução da empreitada serão implementados os Planos de Contingência de mitigação da situação epidemiológica provocada pela COVID-19 definidos pela IP e pela empresa que irá executar os trabalhos.
O projeto integra a candidatura aprovada pelo COMPETE 2020, com a designação “Linha do Oeste – Modernização do Troço Meleças-Caldas da Rainha”, na qual se prevê um financiamento comunitário de 85%.
Os efeitos da pandemia do novo surto de Coronavírus (Covid-19) leva as operadoras de transporte a tomarem medidas drásticas. Uma dessas medidas passa pela desinfecção das estações e das carruagens, com foco nas partes mais utilizadas pelos passageiros e profissionais (cabines de condução, casas-de-banho, bancos, varões, pegas, vidros, mesas, compartimentos de bagagem, etc.), através da utilização do produto Microbe Shield Z-71 da marca Zoono.. Neste artigo, mostramos imagens da CP – Comboios de Portugal e do Metropolitano de Lisboa referentes a esta operação.
No caso da CP, as operações de desinfecção têm sido reforçadas desde o passado dia 16 de março. Como tal, foram adquiridos 32 pulverizadores a ditribuir pelos vários parques de manutenção e oficinais. Estes equipamentos vêm abastecidos com produtos desinfetantes recomendados pela Direção-Geralde Saúde (DGS), aplicados nos mais de mil veículos ferroviários da CP, nomeadamente carruagens, locomotivas e automotoras. A evolução da situação de pandemia tem sido acompanhada em permanência pela CP, em conjunto com as autoridades e a tutela governamental, de modo a ajustar a operação face às necessidades e exigências de cada momento.
Um vídeo da CP – Comboios de Portugal mostrando a operação de desinfecção do material circulante. Retirado do Facebook da empresa.
Desinfecção das carruagens do serviço Alfa Pendular. Vídeo retirado do Facebook da CP.
No caso do Metropolitano de Lisboa, foi concluída a primeira fase da desinfecção do material circulante e das estações através da aplicação deste produto. Esta medida teve início na estação de Telheiras (linha Verde) no dia 15 de março e durou até dia 19 do mesmo mês.
O produto Microbe Shield Z-71 é uma nova e disruptiva tecnologia de desinfeção física, inócua para os humanos e animais mas mortal para uma ampla variedade de bactérias, fungos, leveduras e vírus, nomeadamente o coronavírus que causa a COVID-19. De acordo com a empresa, o produto foi testado segundo a norma europeia EN14476 para várias estirpes de coronavírus, tendo revelado uma eficácia superior a 99,99% ao fim de 5 minutos.
Nos comboios o desinfetante foi aplicado nas cabines de condução do maquinista e nos salões de passageiros, nomeadamente nos bancos, varões, pegas, vidros e outras superfícies. Nas estações, foi aplicado nos corrimões das escadas fixas e mecânicas, mobiliário de estação, máquinas automáticas de venda de títulos de transporte, cabines e postos de venda, elevadores e outras instalações.
Desinfecção das carruagens e estações do Metropolitano de Lisboa. Créditos da imagem: Pedro Vilela Lopes, retiradas do Facebook da empresa.
A aplicação deste produto foi feita através de nebulização nos espaços, com equipamento de nebulização elétrico. Não contém álcool nem produtos químicos nocivos, e é mais eficaz que os outros desinfetantes com uma ação duradoura e prolongada, com o efeito biocida a manter-se ativo durante 30 dias.
Depois da aplicação, o produto deixa uma camada microscópia de “espinhos” que destroem os microrganismos. A limpeza de rotina não interfere com a sua ação, reforçada todas as semanas com o mesmo produto, mas através de aplicação manual, nas superfícies mais críticas.
Acrescenta a empresa que o produto é aplicado por uma equipa especializada e especificamente formada, supervisionada pelo representante da Zoono em Portugal, com o efeito biocida ativo do produto a ser monitorizado pelo representante da empresa.
Além disso, a limpeza de rotina não interfere com a sua ação, reforçada semanalmente com o mesmo produto, e através de aplicação manual nas superfícies mais críticas.
Um vídeo do Metropolitano de Lisboa mostrando o processo de desinfecção das estações e do material circulante. Vídeo de Pedro Vilela Lopes, retirado do Facebook da empresa.
Os efeitos do novo surto de Coronavírus (Covid-19) também se fazem sentir nos transportes públicos, de tal modo que há que adaptar a oferta face à atual procura e de modo a garantir a segurança dos passageiros e de todos aqueles que trabalham no setor. Neste âmbito, o meio ferroviário não é exceção.
No caso da CP, foi suspensa a verificação dos títulos de transporte, sendo a validação facultativa, e, conforme foi referido num post anterior, a oferta foi reduzida em 25%, mantendo-se 75% dos comboios programados. Esta redução teve início no passado dia 18 de março e abrange os comboios Alfa Pendular, Intercidades, Regional, InterRegional e comboios Urbanos de Lisboa, Porto e Coimbra. Um dia antes, os comboios internacionais Sud-Expresso, Lusitânia-Comboio Hotel e Celta já tinham sido suspensos, tendo sido uma medida levada a cabo em colaboração com a operadora espanhola Renfe, face ao estado de emergência em Espanha.A transportadora garante a revalidação ou o reembolso do valor total do bilhete para os comboios que não se realizem, desde que tal seja feito até dez dias após a viagem programada.
Um dos percursos onde esta alteração se fez sentir foi na Linha de Sintra. No entanto, os utentes não se adaptaram facilmente a estes ajustes, tendo de fazer a viagem de pé e em modo sardinha enlatada, tornando difícil o cumprimento das normas da Direção-Geral de Saúde (DGS) face ao distanciamento de um metro. Mas a CP esteve atenta à situação, e recuou na decisão, tendo repostos 18 circulações diárias: 12 no sentido Sintra – Lisboa pela manhã, e mais seis no sentido inverso ao final do dia.
No que toca ao tarifário, a CP suspendeu a fiscalização dos títulos de transporte, abriu os pórticos nas linhas de Sintra e Cascais, e passou a disponibilizar para venda apenas 1/3 dos lugares nos comboios de Longo Curso, de modo a aumentar a distância de segurança e reduzir o risco de contágio. Além disso, desde o passado dia 23 de março que não é permitido o transporte de bicicletas nos comboios.
A Linha de Sintra é um dos percursos abrangidos pela redução da oferta. Face às críticas dos utentes, a CP repôs 18 comboios. Créditos da imagem: Nuno Morão.
Também na Fertagus foram implementados novos horários, que entraram em vigor no dia 24 de março. Basicamente, as alterações resumem-se à manutenção das frequências dos comboios em 20 minutos entre Lisboa e Coina e de uma hora entre Lisboa e Setúbal no corpo do dia, com algumas circulações a serem efetuadas com comboios duplos nas horas de ponta da manhã e da tarde. Os novos horários já se encontram disponíveis para consulta no site da empresa.
Um comboio da Fertagus em Campolide, Lisboa. Créditos da imagem: Ahrend01, via Flickr.
Passemos agora aos sistemas de metropolitano. Em Lisboa, foram ajustados os tempos de espera entre composições, que passam a ser semelhantes aos que são praticados aos fins-de-semana e feriados. Ao longo do dia, mantém-se a exploração com comboios de seis carruagens, sendo reduzido para três carruagens no período noturno.
Ainda no âmbito do plano de contingência do Metropolitano de Lisboa, são encerrados os átrios secundários das seguintes estações:
Linha Azul: Jardim Zoológico/Átrio Norte Pç. Espanha/ Átrio Norte S. Sebastião I / Átrio Sul Marquês de Pombal I/ Átrio Sul Avenida/ Átrio Sul Restauradores/ Átrio Norte
Linha Amarela: Odivelas/ Átrio Inferior Senhor Roubado/ Átrio Sul Lumiar/ Átrio Sul Quinta das Conchas/ Átrio Norte Entre Campos/ Átrio Norte Campo Pequeno/ Átrio Sul Saldanha I/ Átrio Norte Picoas/ Átrio Sul
Linha Verde: Rossio/ Átrio Norte Anjos/ Átrio Norte Intendente/ Átrio Norte Roma/ Átrio Norte Alvalade/ Átrio Sul
Foram também abertos os canais de validação, para que os passageiros não tenham a necessidade de validar o passe, reduzindo o risco de contágio. Para já, esta medida mantém-se em vigor até ao próximo dia 31 de março, dia pelo qual será reavaliada.
Uma composição do Metro de Lisboa em Telheiras. Créditos da imagem: Cornelius Kibelka.
Por outro lado, o Metro do Porto mantém o horário de exploração das 06h à 01h, e desde 21 de março assegura uma oferta que procura cumprir as orientações de saúde publica em matéria de distancia social, tendo como objetivo fundamental cumprir as recomendações de saúde e segurança e assegurar a eficácia dos procedimentos de autoprotecção por parte de todos os clientes. A oferta será monitorizada permanentemente, e pode ser ajustada face à procura que vai sendo registada. Desde o passado dia 18 de março que foram desligadas as máquinas de venda de título de transporte e os validadores da rede do metro. Os novos horários e frequências podem ser consultados no site da empresa.
Uma composição do Metro do Porto na Ponte Luiz I. Créditos da imagem: Barcex, via Flickr.
Na Margem Sul, a Metro Transportes do Sul (MTS) está a praticar horários correspondentes aos domingos e feriados desde o dia 23 de março. Outras medidas implementas pela empresa passam pela abertura de todas as portas do veículo por parte dos agentes de condução, eliminando a necessidade de os passageiros carregarem nos botões presentes no interior e exterior dos mesmos. Esta medida, claro, visa proteger os clientes e funcionários.
Uma composição da Metro Transportes do Sul à saída de Cacilhas, Almada. Créditos da imagem: Jan Dreesen.
Por fim, e ainda no modo ferroviário, de referir que a Carris, empresa municipal de transportes de Lisboa, implementou medidas de segurança para fazer face à epidemia. Tal como nos autocarros, as validações são facultativas, a venda de títulos de transporte encontra-se suspensa, as entradas e saídas passam a ser feitas sempre pelas portas traseiras, e os veículos passam a imobilizar-se em todas as paragens, para que os clientes não tenham de carregar no botão de stop. Para além disso, foram colocadas fitas delimitadoras do posto do tripulante, que deverão ser respeitadas pelos passageiros. Também nos elevadores da Glória, da Bica e do Lavra a venda de títulos de transporte encontra-se suspensa, e no que toca ao elevador da Bica é vedado aos passageiros o compartimento do guarda-freio.
Desde o dia 25 de março, foram feitas as seguintes alterações aos horários:
24E e ascensores: suspensão do funcionamento; 28E: horários de novembro a fevereiro; 15E: suspensão do funcionamento dos reforços efetuados com autocarros, o que significa que apenas circulam elétricos neste percurso.
O elétrico constitui um ponto turístico de Lisboa, apesar de também ser frequentado por quem reside e trabalha na cidade. Créditos da imagem: Alonso Javier Torres.
Dois dias após ter reduzido a oferta de comboios em 25% em todo o território nacional, no âmbito de um plano de contingência para fazer face à epidemia de Covid-19, a CP – Comboios de Portugal repôs esta sexta-feira alguns horários na Linha de Sintra. Ao todo, são 18 as circulações que foram repostas: 12 no sentido Sintra – Lisboa, e mais seis no sentido inverso, pela procura no período da tarde ser mais espaçada.
Embora neste eixo a CP só tenha reduzido 22% dos comboios, estes cortes originaram uma elevada afluência nas horas de ponta, com os passageiros a viajarem de pé e apertados. No pretexto desta medida, estava uma redução da procura em 70%, o que daria a ideia de que apenas viajavam 30% dos passageiros habituais, embora a taxa de fraude seja muito elevada, já que a empresa abriu os pórticos das estações e suspendeu a fiscalização dos títulos de transporte, o que levou a que muita gente fosse apanhar o comboio sem pagar. Resultado: o número de passageiros que recorre a este serviço é superior aos contabilizados pelas validações.
Estes reforços não abrangem as linhas de Azambuja, Cascais e Sado, onde os comboios continuam a registar baixa ocupação, dado que as quebras de procura nestes percursos se situam, respetivamente, em 70%, 75% e 79%.
No Porto, os comboios urbanos registam quebras de procura na ordem dos 75%. Por outro lado, os comboios de longo curso andam quase vazios, apesar de o sistema automático de venda de bilhetes juntar os passageiros na mesma zona do comboio. De acordo com o jornal Público, esta quinta-feira, um comboio do serviço Alfa Pendular entre o Porto e Lisboa tinha grande parte dos passageiros concentrados numa mesma carruagem, enquanto as restantes cinco circularam praticamente vazias.
Entretanto, de acordo com o mesmo jornal, as tripulações dos comboios suprimidos não precisam de cumprir o turno nas salas sociais da CP, podendo ficar em casa.
A transportadora vai continuar a monitorizar a evolução da procura, de modo a “avaliar a contínua necessidade de proceder a eventuais novos ajustamentos”.
No âmbito do seu plano de contingência para fazer face ao surto de Covid-19, a CP – Comboios de Portugal reestruturou a sua oferta, reduzindo em 25% o número de circulações ferroviárias, de modo a responder à baixa procura registada nestes dias, que corresponde à ordem dos 60%.
Esta medida entrou em vigor a partir desta quarta-feira, dia 18 de março, e surge numa altura em que Portugal regista, até ao momento, 642 casos confirmados do novo Coronavírus. Até então, a oferta da CP traduzia-se em 1.400 comboios por dia, e com estes cortes, o número de circulações passa a ser de 1.050, mantendo-se em 75% a oferta regular de comboios.
Os clientes que tenham adquirido bilhetes para os comboios Alfa Pendular, Intercidades e Regional que não se realizem poderão solicitar o reembolso no valor total do bilhete adquirido, ou a sua revalidação sem custos, para outro dia/comboio, até aos 10 dias após a viagem original.
Pode confirmar abaixo os comboios que não se realizam temporariamente:
Atualização: a partir de 20 de março, são também suprimidos os comboios da Linha do Vouga, bem como mais algumas circulações da família Coimbra – Aveiro – Porto, conforme se pode ver através da seguinte imagem:
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